Ferrari 365 GT 4 /2+2, 1973, 16 231 km compteur, V 12, 25 CV fiscaux, 350 Ch, N° de châssis 17135, boite mécanique 5 , 6 carburateurs Weber 38 DCOE59/60, intérieur cuir noir.
La peinture Azzurrro Hyperion (bleu ciel aérien) a été refaite en juin 2000. On relève plusieurs défauts de préparation (traces de ponçage, grains de poussières et fissure sur le capot avant au niveau de la grille au point d'appui des vérins). L'ensemble présente aussi diverses cassures superficielles (liées à l'étain utilisé pour l'ajustement 'ajustement de la carrosserie) apparues dans le temps au niveau du volume avant - fissures bas d'ailes AV et baie de pare-brise - Ceci n'est pas forcément une mauvaise préparation ou réparation mais plus un défaut de conception de l'auto (elles ont toutes ces traces) - ce sont des endroits où les contraintes sont importantes. Même si ces éléments étaient repris pour avoir une auto parfaite, ces désordres reviendraient avec un véhicule qui roule. Une Ferrari ancienne sans fêlure au bas des ailes avant est une auto dont les pièces de carrosserie ont été ressoudées. Les pare-chocs avant et arrière ont été refaits à l'identique. Il n'a pas été relevé de trace de chocs au niveau de la structure et il n'en a pas été porté à notre connaissance. Le soubassement est sain. Le châssis tubulaire ne présente pas de trace de corrosion. Les pare-chocs avant et arrière ont été refaits à l'identique.
Le moteur en place est un moteur V12 à 60° placé longitudinalement avant de 4390. cm3 de cylindrée, alimenté par 6 carburateurs Weber, il développe 350 CV à 6200 tr/min. Le moteur d'origine, référencé F101AC 00625 a été remplacé dès sa sortie, par un moteur de Ferrari 365 GTC 4 référencé F101AC 00297 (même numéro de référence F101AC000). Ce changement de moteur a été effectué par le premier propriétaire, pour une raison inconnue.
La vente et l'entretien ont été intégralement assurés par Auvergne Moteur, concessionnaire Ferrari à Clermont Ferrand. L'actuel propriétaire possède cette voiture depuis plus de 28 ans. Il est très méticuleux et aura fait plus de 36 000 km depuis son acquisition le 15/10/1994. Il possède un classeur avec toutes les factures, tous les contrôles techniques, le bon de commande et différents clichés des grosses révisions ou restaurations.

Les travaux les plus récents concernent  : La réfection de freins (disques av et ar neufs, étriers, plaquettes), pneumatiques neufs, les amortisseurs arrière (Self level), la réfection de toutes les durites d'huile haute pression et des durites de refroidissement.
Les freins à disques sont neuf. Les trains roulants sont en bon état apparent. La ligne d'échappement ne présente pas de fuite ni de corrosion perforante - elle en acier inoxydable (tube et silencieux). Le contrôle technique du 10/01/2023 est vierge. Vidange et changement des filtres (500 Km).
La sellerie en cuir noir et les garnitures de portes d'origine sont en très bon état. Le véhicule est doté de la climatisation, de vitres électriques. La voiture est vendue avec la trousse d'époque pour le cric. le propriétaire garde en souvenir la mallette d'outils. A noter que la voiture est équipée d'une console centrale de 365 GTC.
L'historique de cette voiture, en carte grise de collection, est tracé et limpide ; ce qui n'est pas toujours le cas sur ce modèle. Elle est partie pour rouler encore de nombreuses années et pour procurer du plaisir à toute la famille : papa-maman (maman-papa ?) et les enfants à l'arrière qui deviendront des ferraristes (ou pas) plus tard. Une chose est sure : nous ne connaissons pas de Livret A ou de tracker qui produisent une telle émotion autour des 6 800 tours/minute !
Expertise et Contrôle technique sur demande.
Dossier sur demande avec tous les contrôle techniques depuis 2000, bon de garantie, factures

Historique de la marque et du modèle :
La Ferrari 365 GT4/2+2, présentée au Salon de l'Automobile de Paris de 1972 a été produites en 565 exemplaires jusqu'en 1976, date à laquelle, elle cède sa place à la 400 (76-79), la 400 I (79-85) et enfin la 412 (85-89). En 1972, la gamme Ferrari est constituée par la Dino 246 GT, la Dino 246 GTS, la 365 GT4/ 2 + 2, la 365 GTC/4, la 365 GTB/4 (Daytona) et enfin la 365 GT4 BB.
La 365 GT4/2+2 est le prolongement de la 365 GT 2+2 dont la production fut stoppée en 1970. Elle dérive étroitement de la 365 GTC/4 le moteur est donc à quelque détails près (carter sec et alimentation) celui de la GT4 Daytona Le 4 désigne 4 arbres a came en tête (camshaft). La motorisation découle directement du V12 compétition.
Dessinée par Leonardo Fioravanti chez Pininfarina, le père de la 365 GTB/4 Daytona et de la 288 GTO, (entre autres, ….), sa ligne privilégie l'élégance sur la sportivité que les quatre sorties d'échappement viennent quand même souligner. C'est une vraie GT avec son long capot et son arrière anguleux si caractéristique avec ses 6 feux arrière ronds. Le corps séparé en trois parties et les lignes angulaires tranchent avec les courbes sensuelles de la 365 GT 2+2 qu'elle remplace. Elle est équipée de jantes Cromodora équipées de moyeux Rudge en étoile à 5 branches avec papillon central, même si les traditionnelles jantes Borrani à rayons étaient toutefois proposées en option.
Interdite du territoire américain à cause des normes anti-pollution, la 365 céda sa place à la fin de l'année 76 à la Ferrari 400, elle aussi présentée à Paris. Cette série de modèles (400, 400 i et 412) représente aujourd'hui les V12 Ferrari les plus abordables, ce qui n'était pas la cas à leur sortie dans les années 70-80.

Estimation : 85 000 € à 95 000 €