# DARRACQ 8HP Monocylindre Tonneau 4 places Type N 1905

Marque : DARRACQ
Type : N
N° de série : 0286
N° de moteur : 8870
Date de production : fin 1905
Carrosserie: Tonneau 4 places avec porte arrière
Puissance fiscale : 8
Immatriculation : 3033 LW 10
Couleur : Rouge avec contraste orange & noir / sellerie & roues rouge avec marche pieds noirs
Kilométrage (non garanti) : nc

Le véhicule est présenté avec une carte grise française COLLECTION

Immatriculation : 3033 LW 10
Date du certificat d’immatriculation : 17/02/1982
Date de 1ère mise en circulation : 00/00/1905
Genre : Vehicule particulier
Carrosserie : Conduite intérieure
Nombre de places : 4 places
Energie : Essence
Certificat précédent : INCONNU

OBSERVATIONS:
Depuis plus de 40 ans dans la même collection.
Restauration ancienne en assez bon état général.
A l’arrêt depuis 2 ans, remise en route à prevoir.
Modification pour l'allumage & passage en 12V.

Pionnier de la mobilité dès la fin du XIXème siècle, Alexandre Darracq est un ingénieur réputé pour son esprit visionnaire et son exigence de précision. Il est aussi un homme d’affaire insatiable, à la carrière industrielle foisonnante, dont la trajectoire n’est pas sans inspirer un certain André Citroën. Après l'heureuse aventure des cycles Gladiator qu’il vend pour se lancer dans l’automobile, Alexandre Darracq produit, pendant une quinzaine d’années, des véhicules qui seront déterminants dans le paysage automobile français. Sa vision du développement international l'entraîne aussi dans la création de plusieurs filiales italienne, allemande et anglaise qui seront à l’origine des marques ALFA, OPEL et TALBOT !

Si les débuts automobiles, à partir de 1897, sont chaotiques avec notamment un modèle électrique qui n’intéresse pas le public (autonomie de 4 heures pour une vitesse maximale de 15km/h), Alexandre Darracq persiste et propose au salon de l’automobile de 1901 une voiture à la construction résolument moderne: monocylindre placé verticalement à l’avant, transmission par double cardan, freins efficaces pour l’époque et boîte de vitesse avec commande au volant. Bon accueil et succès immédiat pour cette Darracq qui est l’une des premières automobiles simple, légère, fiable et économique. Elle sera rapidement produite à 1.200 exemplaires, un nombre important pour l’époque. Alexandre Darracq developpe ensuite une gamme complète qui partage toutes les mêmes qualités: fiabilité sans égal, excellente tenue de route et vitesse de pointe élevée pour l’époque. Le sommet de la gamme apparaît en 1904 sous la forme d'un modèle au châssis dit “cuirassé”, formé d’une seule tôle d’acier emboutie, témoignage de l’excellence de la marque au bon compromis poids/rigidité.

La notoriété de Darracq s’affirme d’année en année, dés 1901, par son engagement en compétition. Passage obligatoire des constructeurs qui veulent démontrer la fiabilité de leur machine. Alexandre Darracq privilégie la recherche du meilleur rapport poids/puissance, choix singulier car la plupart des constructeurs misent à l’époque sur la "puissance pure”. Cette stratégie permet à Darracq de s’imposer en compétition: vainqueur du circuit des Ardennes 1905 dans toutes les catégories dont celle des grosses voitures (consécration ultime d’un constructeur), vainqueur des coupes Vanderbilt 1905 & 1906. Habituées des premières de couverture, les automobiles Darracq s'illustrent également de 1904 à 1906 avec six records successifs de vitesse. L'iconique Darracq V8 200HP, supercar au châssis nu dépouillé de toute carrosserie, frôle alors les 200km/h à l’aide d'une mécanique exubérante, V8 de 25L de cylindrée (association de deux 4 cylindres). Cette réputation a permis à Darracq de s'imposer comme l'une des marques automobiles les plus prestigieuses de France avant la première guerre mondiale.

A la même période, entre fin 1904 et 1906, est produite la Darracq Type N. Cette nouvelle Darracq 8HP monocylindre avec transmission par arbre est vite appréciée pour sa conception et sa maniabilité. La Type N représente alors dans la gamme Darracq une automobile conçue pour séduire une nouvelle classe d'automobilistes en quête de fiabilité, de vitesse et de modernité. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle 3 vitesses à commande au volant et la voiture peut atteindre 45 km/h, ce qui est alors considéré comme rapide. Le châssis est de type traditionnel à longerons en échelle, avec des ressorts à lames semi-elliptiques et des essieux rigides, typiques de l'époque. La voiture est équipée d'une direction avec volant et de freins à tambour à l'arrière. La carrosserie est généralement réalisée par des carrossiers indépendants. La Darracq Type N s'est particulièrement illustrée lors des premières compétitions et épreuves d'endurance à travers l’Europe.

Ivoire Troyes est heureuse de vous proposer cette Darracq Type N monocylindre 8HP de 1905. Il s’agit d'une carrosserie tonneau 4 places avec porte arrière, aujourd’hui devenue assez rare, car la plupart des survivantes sont présentées dans des configurations allégées, destinées à la course. Le véhicule immatriculé en collection depuis 1982 est dans les mêmes mains depuis plus de quarante ans. Il a bénéficié d’une restauration ancienne et présente un assez bon état général. Sa peinture de teinte rouge, avec contrastes orange et noir, est globalement satisfaisante. Les menuiseries ne semblent pas présenter de choc ou de dégradation. Le châssis peint en jaune (teinte non d'origine) ne semble pas présenter de trace de corrosion ou de déformation. L’ensemble de la sellerie rouge capitonnée façon 'Chesterfield' sur les dossiers est en bon état et offre un confort appréciable. Les cuivres sont en assez bon état de conservation, aussi bien pour la mécanique que pour les équipements additionnels (phares acétylène Auteroche & BRC lenticulaire parabolique, Klaxon à poire trompette Goliath).

Ce type N est équipé d’un moteur monocylindre 1040cm3 qui porte le numéro #8870. C'est probablement le 370ème de la série, avec une date de production vers la toute fin 1905 (le type N apparaît et est homologué vers la fin 1904, la série débute à partir du numéro #8500). Au niveau des modifications, on observe le passage en 12V ainsi qu’un allumage moderne dissimulé dans une boîte en cuivre. Cette Darracq ayant été régulièrement entretenu et à l’arrêt depuis peu, la remise en route ne devrait pas poser de problème, le moteur tourne librement. Sa prise en main constituera une expérience unique pour l’heureux acheteur de cette Darracq, qui fait partie des plus anciennes automobiles connues. Elle devrait aussi bénéficier d'une place de choix dans des évènements automobiles aussi variés que prestigieux.

Le type N apparaît et est homologué vers la fin 1904. La série débute à partir du numéro #8500. Ce véhicule (N° de moteur : 8870) est probablement le 370ème de la série avec une date de production vers la toute fin de 1905. Reflet des premiers temps de l’automobile, cette Darracq Type N témoigne de l'évolution rapide de l'ingénierie automobile à cette époque et illustre la transition des voitures hippomobiles aux véhicules motorisés plus sophistiqués. Malgré ses limites, cette automobile Darracq jouera un rôle déterminant pour façonner l’avenir du design automobile. La voiture dispose d’un bel historique d’exposition au sein de l’Association Champenoise des Automobiles de Collection, avec aussi quelques participations aux 48 heures de Troyes. Les exemplaires survivants de la Type N sont extrêmement rares et très recherchés par les collectionneurs. Leur présence à des rassemblements, comme le London to Brighton Veteran Car Run, rappelle les débuts de l'automobile, lorsque les véhicules cherchaient encore leur identité en tant que machines de transport personnel ou de compétition et d’innovation.

Photos de détails à venir.
EXPERT : ULYSSE JAMES 07 631 631 52

Estimation : 20 000 € à 40 000 €